سيجري كما أعلن البنتاغون، عملية عسكرية في البحر الأحمر ضد الحوثيين اليمنيين، ومن المتوقع أن توحد القوات البحرية لعشر دول، بما في ذلك بريطانيا العظمى وكندا وفرنسا وإسبانيا وإيطاليا، بزعم درء التهديد الحوثي لمهاجمته السفن المسافرة إلى الكيان الصهيوني عبر مضيق باب المندب، الذي يبلغ عرضه حوالي 30 كيلومتراً، وهو ممر التجارة العالمية.

ولهذا السبب، رفعت شركات التأمين الأسعار 10 مرات، وقامت أكبر شركات الشحن بالفعل بتعليق حركة سفن الحاويات، حيث يصاب ما يصل إلى 15% من نشاط الشحن بالشلل، بالتالي، كيف ستكون العملية الأمريكية القادمة في الشرق الأوسط؟ وهل هي لوضع حد ونهاية للعدوان الصهيوني على قطاع غزة؟

لقد أعلن البنتاغون بدء عملية في البحر الأحمر تحت رعاية القوة البحرية المشتركة (شراكة عسكرية غير رسمية تضم 39 دولة تحت قيادة الولايات المتحدة الأمريكية) تحت قيادة مجموعة العمليات 153، ويقال إن هدف عملية “Prosperity Guardian”، أو ما تسمى بعملية حارس الرخاء، هو ضمان الملاحة الآمنة في البحر الأحمر على خلفية “الهجمات المتهورة التي يشنها الحوثيون من اليمن”، وبحسب وزير الدفاع الأميركي، لويد أوستن، فإن هجماتهم تهدد حرية الملاحة والبحارة الأبرياء، كما تنتهك القانون الدولي، بالإضافة إلى الولايات المتحدة، ستشارك في العملية بريطانيا العظمى وكندا وإيطاليا وإسبانيا وفرنسا وهولندا والنرويج وسيشيل والبحرين، وتعتزم الدولتان “معالجة القضايا الأمنية بشكل مشترك في جنوب البحر الأحمر وخليج عدن”.

ويقوم الحوثيون (جماعة أنصار الله) بمهاجمة السفن المتجهة إلى إسرائيل عبر البحر الأحمر بطائرات مسيرة وصواريخ منذ شهر، وهذا ردهم على القصف الصهيوني لقطاع غزة تضامناً مع إخوتهم الفلسطينيين واحتجاجاً على تصرفات الكيان الصهيوني، معلنين أن أي سفن تجارية معرضة للهجمات، خاصة في مضيق باب المندب: تحت علم “إسرائيل” أو ببساطة تلك التي تتحرك نحوها.

وعلى وجه الخصوص، ضرب الحوثيون سفينتين “إسرائيليتين” – Unity Explorer وNumber Nine، وأطلقوا صاروخ كروز على ناقلة النفط النرويجية Strinda، كما استولوا على سفينتين على الأقل – حاملة البضائع السائبة البلغارية Ruen وسفينة Galaxy Leader التي تحمل مواطنين من أوكرانيا، والمكسيك وبلغاريا والفلبين، بالإضافة إلى ذلك، ذكرت هيئة الأركان العامة الفرنسية أنه تم إطلاق طائرتين مسيرتين باتجاه فرقاطة بحرية تابعة لها، على الأرجح من اليمن. في 19 ديسمبر/كانون الأول، كما أفاد البنتاغون أن الحوثيين نفذوا في المجمل أكثر من 100 هجوم باستخدام الطائرات بدون طيار والصواريخ على 10 سفن، وكان على متن الطائرة مواطنون من أكثر من 35 دولة.

بالتالي، إن فرقة العمل 153 ومقرها البحرين، والتي يشير إليها لويد أوستن، هي وحدة صغيرة مسؤولة عن مكافحة الإرهاب في المنطقة، ليس لديها إمكانات عسكرية جدية. لوقف تهديدات الحوثيين، سيتعين على البحرية تعزيز بشكل جدي.

لكن في الوقت نفسه، من غير المرجح أن تقرر قوات حلف شمال الأطلسي (الناتو) القيام بعملية برية في اليمن تهدف إلى تدمير الإمكانات العسكرية للجماعة، وسوف تحد من نفسها فقط لحماية السفن المدنية في البحر الأحمر وإطلاق الصواريخ والغارات الجوية ضد أهداف الحوثيين الساحلية، وسيتعين على قوات حلف شمال الأطلسي أيضاً تعزيز مراقبة الرادار في البحر الأحمر.

ستكون قاعدة إمداد المجموعة هي سيشيل، حيث توجد كل البنية التحتية العسكرية اللازمة لذلك، وستكون قائد المجموعة البحرية لحلف الناتو سفينة هجومية برمائية تابعة للبحرية الأمريكية، وهي موجودة بالفعل في المنطقة، وسيتم توزيع 10-15 سفينة سطحية مجهزة بالدفاع الجوي والأسلحة الصاروخية في جميع أنحاء منطقة الشحن التي تغطيها صواريخ الحوثيون، كما تتواجد القوات البحرية الأمريكية والبريطانية والفرنسية بالفعل في منطقة الدوريات، بالإضافة إلى ذلك، كما ذكرت صحيفة بوليتيكو، وصلت مجموعة حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية بقيادة حاملة الطائرات يو إس إس دوايت أيزنهاور إلى منطقة خليج عدن، وبحسب مصدر الصحيفة فإن البنتاغون سمح لقيادة الجماعة بتنفيذ ضربات ضد الحوثيين دون موافقة إضافية.

وجدير بالذكر أن الحوثيون يمتلكون صواريخ متوسطة وقصيرة المدى وطائرات مقاتلة وطائرات بدون طيار تحت تصرفها، حيث لن يفوت الإيرانيون أيضاً فرصة اختبار أنظمة الأسلحة الجديدة الخاصة بهم ضد السفن الأمريكية من الأراضي التي يسيطر عليها الحوثيون، لكن مع مراعاة تناوب القوات، يمكن للمجموعة البحرية “حارس الرخاء” العمل في البحر الأحمر لفترة طويلة، أكثر من عام بالتأكيد”، بالمقابل، هدد الحوثيون بمهاجمة سفن تلك الدول التي تنضم إلى التحالف الأمريكي لحماية السفن في البحر الأحمر.

أهمية مضيق باب المندب

أدى التهديد الذي يشكله الحوثيون اليمنيون إلى حقيقة أن طرق التجارة عبر البحر الأحمر – منطقة النقل الأكثر أهمية في الشرق الأوسط – مغلقة عملياً، وذلك لأنه من الصعب للغاية تجنب هجمات الحوثيين – حيث يبلغ عرض مضيق باب المندب بين جيبوتي واليمن 32 كم فقط، وهي جزء من قناة الشحن الأكثر ازدحاماً في العالم، والتي تدخل من خلالها السفن إلى البحر الأحمر ومن ثم قناة السويس، كما يمر حوالي 10-12% من التجارة العالمية عبر البحر الأحمر، بما في ذلك 30% من حركة الحاويات العالمية، ومن الجدير بالذكر أن هذا الشريان يمثل أيضاً 40% من التجارة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، حيث تشارك كل من الولايات المتحدة والدول الأخرى التي انضمت إلى العملية، بما في ذلك كندا وفرنسا، لهم اهتماماتهم.

وأي تأخير في المياه يمكن أن يؤدي إلى انقطاع كبير في الإمدادات، كما أثبت حادث مارس/آذار 2021، عندما علقت السفينة “إيفر جيفن” التي يبلغ طولها 400 متر في قناة السويس، مما أدى إلى إصابة الاقتصاد العالمي بالشلل، وكل ساعة من الحجب تكلف 400 مليون دولار، ولم يكن من الممكن سحب سفينة الحاويات لمدة ستة أيام، والآن أصبح الوضع معقداً بسبب حقيقة مفادها أن قدرة ممر مائي آخر بالغ الأهمية للتجارة – قناة بنما – محدودة للغاية بسبب الجفاف.

بالتالي، إن ما يحدث قد أثر بالفعل على الاقتصاد، وعلى وجه الخصوص، ارتفعت تكلفة التأمين على السفن على الفور، خاصة عندما يتعلق الأمر بالمناطق عالية المخاطرـ وبالعودة إلى أوائل ديسمبر، بلغت الرسوم الإضافية المفروضة على شركات التأمين مقابل المرور عبر هذه المناطق 0.07% من تكلفة السفينة، وفي الأيام الأخيرة ارتفع السعر 10 مرات، ونتيجة لذلك، أصبح نقل البضائع عبر البحر الأحمر أكثر تكلفة بعشرات الآلاف من الدولارات أسبوعياً.

كما أصبحت الهيدروكربونات أكثر تكلفة. يمر ما مجموعه 10% من إجمالي النفط المنقول بحراً عبر مضيق باب المندب، وبعد الهجوم على الناقلة النرويجية، ارتفعت أسعار النفط بنسبة 0.2% في 12 ديسمبر/كانون الأول، كما نم تداول العقود الآجلة لخام برنت على ارتفاع مرة أخرى في 19 أكتوبر بعد ارتفاعها بنسبة 3.9٪ في الجلسة السابقة، وارتفعت أسعار الغاز الطبيعي في أوروبا بنسبة 13% منذ بداية الحرب على غزة، وعلى هذه الخلفية، فإن تكلفة المنتجات النهائية آخذة في الارتفاع أيضاً، وفي كل عام، يتم نقل بضائع تبلغ قيمتها حوالي تريليون دولار عبر المضيق.

كما أن الحوثيون يحتجزون ترانزيت الحصار، لديهم جيش صغير، لكنهم يستخدمون الصواريخ والأسلحة الأخرى لتهديد الشحن التجاري، وهذه أيضاً زيادة كبيرة في تكلفة التأمين، بما في ذلك التأمين على السفن “الإسرائيلية”، وبالإضافة إلى ذلك، فإن 40% من التجارة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ تمر عبر البحر الأحمر، ويتم إنتاج معظم المنتجات في آسيا، بما في ذلك الصين، باعتقادي أن كل هذا سيؤدي إلى تعطيل إمدادات السلع الأساسية إلى أوروبا، بما في ذلك، ربما إلى أوكرانيا.

بالإضافة إلى ذلك، إن ما يصل إلى 15% من أنشطة الشحن ظلت مشلولة بسبب أن الشركات بدأت في إعادة النظر في الخدمات اللوجستية، وبشكل غير مباشر، يؤكد هذا الوضع أيضاً أن الطريق التجاري عبر قناة السويس لا يعتبر فعالاً بما فيه الكفاية من حيث الوقت والوقود والتكلفة النهائية، وفي هذا الصدد، أصبح مشروع الطريق البحري الشمالي الذي اقترحته روسيا، والذي دعمه الصينيون كجزء من فرعهم في القطب الشمالي “حزام واحد، طريق واحد”، ذا أهمية مرة أخرى، لكن المؤكد أن واشنطن لو تعطل العالم كله لن تسمح باستخدام هذا الطريق.

بالتالي، يعكس هذا الوضع عمليات اقتصادية أخرى لا علاقة لها بالصراع في الشرق الأوسط، على سبيل المثال، المواجهة بين الصين والولايات المتحدة.

أما السؤال الذي يطرح نفسه هو كيفية تسليم البضائع من آسيا إلى أوروبا، وهنا، بالصدفة، يظهر مشروع “حزام واحد، طريق واحد”، إن حقيقة تدخل الأمريكيين في اليمن، في رأيي، هي جزء من لعبة كبيرة، ووراء ذلك ليس هناك رغبة في معاقبة الحوثيين أو إيران فحسب، بل رغبة في منعهم من احتكار السوق وتوريد البضائع من آسيا إلى أوروبا مع الجانب الصيني، إذ يحتاج الأمريكيون إلى قناة السويس العاملة وظهور ممر من الهند إلى أوروبا، لكن الصينيين لا يحتاجون إلى ذلك، لأن هذين منافسين مباشرين.

النتائج

كما هو معروف، يقع اليمن على ساحل البحر الأحمر وبحر العرب وخليج عدن في وقت واحد، مما يسمح للحوثيين المتمركزين هناك بمهاجمة ممر النقل بأكمله بشكل أساسي، لقد سيطروا على جزء كبير من أراضي البلاد بعد ما يسمى بـ “الربيع العربي” والإطاحة بالرئيس، وفي عام 2014 استولوا على العاصمة صنعاء.

أما بالنسبة لإيران، فمن وجهة نظر جيوسياسية، قد يؤدي ذلك إلى توسيع نطاق الصراع أو على الأقل خلق مصدر قوي آخر للتوتر، ولكن إذا استقر الوضع مع إسرائيل وفلسطين بطريقة أو بأخرى، فلن تكون هناك حاجة للحوثيين لشن هجوم أيضاً، هذا ليس ملفهم الرئيسي، ولا توجد مصالح اقتصادية هنا، ولن يكسبوا شيئاً من هذا. سبب الهجمات هو جيوسياسي وحضاري، مشكلة الشرق الأوسط التي لم يتم حلها.

مصدر الصور: غلوبال برس – تاس.

إقرأ أيضاً: تعطُّل الملاحة في قناة السويس: الأبعاد والتداعيات والتوقعات

عبد العزيز بدر القطان

كاتب وباحث سياسي – الكويت.