أعلن الرئيس الأمريكي جوزيف بايدن إنشاء ممر اقتصادي رئيسي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا مع نيودلهي لتزويد موارد ومنتجات الطاقة، ومن الممكن أن يصبح هذا المشروع منافساً لمبادرة صينية مماثلة – طريق الحرير، بالإضافة إلى ذلك، تريد واشنطن جذب دول الشرق الأوسط إلى مدارها.
مشروع كبير لشراكة صغيرة
علق الرئيس الأمريكي جوزيف بايدن في قمة مجموعة العشرين على خطط بناء ممر يربط الهند بالشرق الأوسط وأوروبا، وقال إنه مشروع كبير جداً.
وقال المكتب الصحفي للبيت الأبيض إن المبادرة تشمل استثمارات في الشحن والنقل بالسكك الحديدية، والتي بدورها ستسهل التجارة والطاقة النظيفة وكابلات الإنترنت من أجل “شرق أوسط مزدهر ومستقر ومتكامل”، وقال جيك سوليفان، مستشار الأمن القومي للزعيم الأمريكي، إن الهند والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والأردن وإسرائيل والاتحاد الأوروبي يخططون للمشاركة في المشروع.
ومن المتصور وجود ممرين بديلين: الممر الشرقي، الذي سيربط الهند عن طريق البحر بالخليج الفارسي في الإمارات العربية المتحدة، والممر الشمالي – من الإمارات العربية المتحدة براً عبر المملكة العربية السعودية والأردن وإسرائيل، ثم عن طريق البحر إلى اليونان.
وقال سوليفان إن المبادرة “تعكس رؤية بايدن للاستثمارات بعيدة المدى” القائمة على “القيادة الأمريكية الفعالة والاستعداد لقبول الدول الأخرى كشركاء”. وأضاف سوليفان أن تحسين البنية التحتية من شأنه أن يعزز النمو الاقتصادي، ويمكن أن يوحد دول الشرق الأوسط و”يحول المنطقة إلى مركز للنشاط الاقتصادي، بدلا من أن تكون مصدرا للمشاكل والصراعات والأزمات”، كما كانت في السابق.
من جانبه، قال رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي: “إن تحسين الاتصال في جميع المناطق كان أولوية رئيسية بالنسبة للهند”.
وأصبح المشروع الذي اقترحه بايدن أحد المبادرات الرئيسية التي تروج لها واشنطن من أجل مواجهة النفوذ المتزايد لبكين وإيجاد بديل لمشروع الحزام والطريق، حسبما أفاد موقع أكسيوس.
انتقادات من الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي
أطلق الزعيم الصيني شي جين بينغ مبادرة الحزام والطريق في عام 2013. كان الهدف من المشروع هو إنشاء طرق نقل وتجارية واقتصادية جديدة تربط الصين بدول آسيا الوسطى وأفريقيا. ووفقا لبكين، كان من المفترض أن يربط هذا الممر الاقتصادي الأطول في العالم 4.4 مليار شخص.
في السنوات الأخيرة، تدهورت المواقف تجاه مشروع “حزام واحد، طريق واحد” في الولايات المتحدة وأوروبا والهند وباكستان وفي كل مكان آخر بشكل مطرد، ويُنظر إليه الآن في جميع أنحاء العالم باعتباره تعبيرا عن الطموحات الصينية. “كان الاتحاد الأوروبي من أوائل الذين فعلوا شيئاً حيال المخاوف بشأن هذا الأمر، حيث حاولوا الحد من وجود الصين على أراضيهم ومواجهة نفوذها.
وعلى وجه الخصوص، انتقد ممثلو الاتحاد الأوروبي المبادرة الصينية لأنها “تتعارض مع التجارة الحرة وتوفر شروطا تفضيلية للشركات الصينية التي تدعمها بكين”، خاصة وأنه “بالنسبة للجميع، من أمريكا إلى أوروبا، فقدت مبادرة الحزام والطريق بريقها وتتعرض الآن لانتقادات باعتبارها فخ ديون ومشروع أناني”.
ولم يتم الكشف عن الجدول الزمني للتنفيذ وتكلفة الممر الذي اقترحه بايدن. ووفقاً لولي العهد السعودي محمد بن سلمان، فإن إطلاق الممر الاقتصادي سيكلف 20 مليار دولار، لكن لم يتم تحديد ما إذا كنا نتحدث عن التكلفة الإجمالية أم فقط عن إنفاق الرياض.
كما أعلنت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين عن إنشاء الممر العابر لأفريقيا. وتهدف الخطة إلى ربط ميناء لوبيتو الأنجولي بالمناطق غير الساحلية في القارة: مقاطعة كانانغا في جمهورية الكونغو الديمقراطية وزامبيا، حيث يتم استخراج النحاس والمعادن المهمة للاقتصاد الأخضر. الآن تهيمن الشركات الصينية على إنتاجها.
في جوهر الأمر، يتم إطلاق مشروع جيوسياسي وتجاري ضخم وطموح، إنه موجه ضد الصين وسيكون منافساً لمبادرة حزام واحد، طريق واحد، حيث أن الكثير من الناس يربطون غياب شي جين بينغ عن مجموعة العشرين بفكرة ممر النقل الجديد، كما أن الوضع الحالي أوسع من ذلك بكثير، دولة مثل الهند منخرطة في شريان النقل، ولديها الكثير من التناقضات، بما في ذلك التناقضات الإقليمية، مع الصين.
بالنتيجة، يطلق الأميركيون ببطء لعبتهم المفضلة، التي حققت نجاحاً في كافة الاتجاهات في أفريقيا، والشرق الأوسط، وأوروبا – “فرق تسد”، في الجوهر، سوف تستغل الولايات المتحدة هذه التناقضات بين بكين ونيودلهي، وتضعهما في مواجهة بعضهما البعض في مجموعة متنوعة من المجالات، بما في ذلك التجارة، كما كان الحال في عدد من النقاط الساخنة الأخرى.
ممر النقل يجب أن يمر عبر أراضي المملكة العربية السعودية، وإحدى المشاكل الصعبة التي سيتعين على الأمريكيين حلها هي الاتفاقيات بين المملكة الشرق أوسطية وإسرائيل، وتبذل الولايات المتحدة جهوداً كبيرة للتوفيق بين الإسرائيليين والسعوديين، وتتناسب هذه الجهود مع فكرة ممر النقل.
بالنسبة للولايات المتحدة، هذه ليست سوى المرحلة الأولية للمشروع، وهناك نقطة أخرى بالغة الأهمية: فمن أجل التحوط من مخاطرها، تسيطر الصين على العديد من الموانئ والشركات التي تدير الطرق الفردية، أما بالنسبة للولايات المتحدة، هذه مجرد فكرة، ويجب استثمار الكثير من الأموال في تنفيذها – مئات المليارات من الدولارات – من أجل دفع المبادرة الصينية إلى الخلف.
مصدر الأخبار: سيتا + وكالات.
مصدر الصور: GETTY – جلوبال برس.
